这两天在一些旅游群、机票群里，有种挺少见的画面：不少人不是在讨论去哪儿玩，而是在算时间——“赶紧买，4月5号之前下单”。
有人在社交平台晒订单，说自己一口气把接下来几个月能确定的行程全买了；还有人更夸张，直接把2026年能确定的航班都囤了一遍。评论区一片跟风：“先买再说”“能买的都买了”。
这股“囤机票”的风，其实和一个很现实的东西有关——燃油附加费要涨了。
3月25日，春秋航空先发了通知，从2026年4月5日零时开始，国内航线燃油附加费准备上调，具体标准等后续公告，但时间点已经定死：按“订单时间”算。也就是说，只要4月5日之前出票，就算航班是之后起飞，也按现在的标准收。
目前国内航线的燃油附加费其实很低。800公里以内的航线收10块钱，超过800公里收20块钱。很多人平时订机票几乎感觉不到这个费用的存在。
但业内的说法已经很明确了，如果国际油价继续维持现在的水平，这一轮调整后，国内航线的燃油附加费很可能涨到50元左右。
别看只是几十块，对经常飞的人来说差别不小。尤其是一些中短途航线，本来机票价格就容易打折，燃油费一旦抬上来，占比就明显了。
更关键的是，这次上涨其实不是突然的。
从年初开始，国际油价一直在高位震荡。中东局势紧张、航运和能源市场波动，航空公司的成本压力也跟着往上走。航空业有个老规矩，燃油成本涨得厉害，航空公司就通过燃油附加费来调节一部分压力。
国际航线已经先动了。
春秋航空、吉祥航空、东方航空、长龙航空等多家航司前段时间已经调整国际航线燃油附加费，普遍涨幅在50%以上，有的航线甚至直接翻倍。很多准备出国旅行的人订票时已经明显感觉到了。
有网友吐槽，说去年飞东南亚，燃油费也就一百多块，今年看同一条航线，已经快顶上半张廉价机票了。
国内航线一直还没怎么动，所以这次4月5日的窗口就显得很关键。
现在国航、南航、东航这些大型航司还没正式发布调整通知，但民航业内普遍判断，大概率会跟进。航空公司的成本结构其实差不多，一家涨，其他家很难长期不动。
于是就出现了现在这种有点奇怪的抢票节奏。
原本“五一”机票，大多数人都是提前两周左右才开始订。去哪儿大数据研究院的统计也一直是这个规律。但今年明显提前了，很多人三月底就已经把五一甚至暑期机票锁了。
有人算过一笔账。假设一家三口飞一次国内长航线，如果燃油附加费从20涨到50，一趟就多90块。来回就是180。再叠加节假日机票本身上涨，其实也不算小钱。
于是大家的逻辑就变得很简单：反正机票可以退改，先锁低价。
平台上也出现了不少“提前一年囤票”的操作。有些常出差的人干脆把固定航线先买好，反正大部分航司的票都能改期，只要提前买到现在的燃油费标准就行。
这种情况以前也出现过。
2022年和2023年国际油价剧烈波动的时候，国内燃油附加费就经历过几轮上调，有一段时间800公里以上航线的燃油费甚至接近200元。后来油价回落，燃油附加费才一路降下来，慢慢回到现在这个十几块、几十块的水平。
很多老旅客对这种周期其实挺熟的：油价涨，燃油费就涨；油价跌，航空公司再慢慢往下调。
只是这一次碰上两个时间点凑在一起——清明和五一。
清明小长假刚到，紧接着就是五一黄金周，本来就是一年里机票需求最密集的时候之一。再加上“马上要涨价”的预期，很多人的购票节奏就被打乱了。
有些航线的票价其实已经开始有波动。
部分热门城市，比如成都、三亚、昆明、重庆这些传统旅游城市，五一期间的机票本来就容易涨，现在搜索量一上来，价格就更敏感了。有时候上午看还是六七百，晚上再刷已经跳到八九百。
于是评论区就开始出现各种经验帖。
有人提醒说，燃油附加费只看“出票时间”，不是起飞时间；也有人说别盲目囤，很多特价票退改手续费很高；还有人干脆建议用里程票或者积分票锁行程。
航空公司那边倒是一直保持比较克制的表态，只说会根据油价情况动态调整。
但从过往经验只要国际油价不明显回落，燃油附加费基本很难维持现在这种十几块的水平。航空公司的燃油成本占运营成本接近三分之一，这块一旦涨上去，很少自己硬扛。
所以这几天机票平台上出现的画面就挺有意思：一边是清明出行的人刚刚准备动身，一边是已经有人把暑假甚至明年的机票提前锁好。
机票还没飞，账先算明白了。
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