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撰稿：张浅
出品：道哥说车
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 张浅】8 月 11 日，深圳，长安和华为又坐到了一张桌子前。
签约现场的背景板上，阿维塔、深蓝、长安启源、长安汽车、长安凯程——五大品牌齐刷刷列队站好，一个没落。长安董事长朱华荣和华为轮值董事长徐直军并肩出席，场面搞得挺隆重。
但你要是只看新闻标题就划走，大概率会错过一个关键信号：这俩人签的这份协议，跟以前那些"战略合作"完全不是一回事。
翻翻协议内容—— AI 产品及场景、通用及汽车垂直大模型、数字化底座、算力和软硬件。你品品这些词，跟过去大家熟悉的"智能座舱""辅助驾驶"压根不在一个频道上。说白了，这次签的不是一份"上车合同"，而是一份"全域合同"。
从"装系统"到"换底座"，合作跨度有多大？
很多人对长安和华为合作的认知，还停留在"阿维塔用了华为智驾"这个层面。这没错，阿维塔确实长期搭载华为的智能驾驶和鸿蒙座舱方案。2024 年 8 月，阿维塔跟华为签了投资引望的协议，2025 年更是砸下 115 亿元真金白银，拿下了华为引望公司 10% 的股权。这不是小打小闹，是实打实的重金押注。
但这次的新协议，明显跳出了"你卖我方案、我给你装车"的老套路。
协议的核心指向很清晰：双方要在 AI 大模型、算力集群、数字化底座这些底层能力上共建体系。什么意思呢？过去长安找华为，是给车装个"聪明的大脑"；现在长安找华为，是要把整条造车链路——从图纸设计到工厂制造再到充电布局——都搬到华为的算力平台上跑。
以前工程师画图纸、做碰撞测试，得一辆一辆真车去撞；以后在华为的算力集群上跑大模型模拟，一天虚拟撞几万次，AI 自动帮你算出最优方案。工厂里机械臂怎么动、生产线怎么排、充电站怎么布，全让算法说了算。这不是"上车"，这是"换底座"。
合作范围还伸到了数字能源、国际化和人才联合培养。依托华为的光储和智能电网技术，探索车、厂、站一体化的绿色能源方案；整合双方海外渠道和本地化服务能力，一起往外走。
从整车智能方案到 AI 算力、数字化基建、数字能源再到全球化业务，这次协议覆盖的广度和深度，已经远远超出了"车企找科技公司做配套"的范畴。
新央企的算盘，打得比外人看到的要精
要真正理解这份协议的分量，得先搞清楚一个背景：中国长安汽车集团已经不是以前那个长安汽车了。
2025 年 7 月，中国长安汽车集团正式成立，由国务院国资委直管，跟一汽、东风并列为三大汽车央企。一个刚满周岁的"国家队新秀"，摆在他面前的是什么局面？汽车产业的竞赛已经从电动化切换到了智能化和 AI 化的赛道。这个赛道上，算力就是生产力，大模型就是竞争力，晚一步就是晚一个时代。
长安手里有什么？几十年的造车经验、多品牌矩阵、庞大的用户基盘。但它缺什么？缺算力基础设施，缺大模型训练能力，缺那套能把"造车经验"转化成"数据资产"的底层能力。而华为手里正好攥着通信、算力、大模型、数字能源的全套技术。一个懂造车，一个懂算力，逻辑上确实高度互补。
但长安也不是没有自己的底牌。今年 6 月重庆车展上，长安刚发布了自研的"天枢领航"辅助驾驶系统，相关技术将在下半年上市的长安启源 Q06 上落地。一边深度绑定华为，一边坚持自研，两条腿走路，高端借力华为、主流依靠自研——谁也不耽误。
更精的是，它还把国际化这张牌也打了出来。借助华为在全球 170 多个国家和地区的渠道网络，给自己的海外扩张铺路。
不过硬币总有另一面。合作越深入，车企怎么在借助外部技术的同时保住自己的核心技术主导权，将是个长期课题。华为的技术越公共化，长安就越要在其基础上做出自己的差异化。合作为了强大，但强大不能只靠合作。
有意思的是，就在签约前几天，阿维塔副总裁那句"与华为合作不是必选项"的话引发了不少讨论。乍一听像是在闹别扭，细看之下其实是一种清醒的依赖——华为智驾是当下最优解，但阿维塔作为引望第二大股东，不能只躺在华为怀里睡大觉。这边签协议"铺路"，那边喊话"表态"，一收一放之间，长安的算盘打得相当清醒。
从 2023 年签署《投资合作备忘录》到 2024 年阿维塔入股引望，再到 2026 年这场覆盖 AI、算力、数字能源的全域战略合作，长安与华为的关系一步步从"浅水区"走向"深水区"。
协议签了，方向定了，但真正的考验才刚刚开始。AI 大模型能不能转化成产品体验的提升？数字化底座能不能带来实实在在的研发效率和制造水平跃升？海外市场能不能借助华为的渠道真正打开局面？这些问题，最终要靠量产车和销量来回答。
但有一件事已经可以确定：当一家手握整车制造能力的头部央企和一家手握算力基础设施的科技巨头决定把彼此的命运绑到同一架战车上时，这场变革的震感绝不会只局限在两家公司内部。它正在重塑的，是整个中国汽车产业的底层逻辑——从"硬件定义汽车"到"软件定义汽车"，再到" AI 定义汽车"。
握手只是开始。真正的好戏，在后头。
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